Reuters inaonekana kuwa na vyanzo bora ndani ya Tesla. Katika ripoti ya tarehe 14 Septemba, 2023, inasema sio chini ya watu 5 wameiambia kampuni hiyo inakaribia lengo lake la kumtupa mtu wa magari yake katika kipande kimoja. Kufa kwa kufa kimsingi ni mchakato rahisi. Unda ukungu, ujaze na chuma kuyeyuka, wacha iwe baridi, uondoe ukungu, na voila! Gari la papo hapo. Inafanya kazi vizuri ikiwa unafanya Tinkertoys au Magari ya Mechi, lakini ni ngumu sana ikiwa utajaribu kuitumia kutengeneza magari ya ukubwa kamili.
Magari ya Conestoga yalijengwa juu ya muafaka yaliyotengenezwa kwa mbao. Magari ya mapema pia yalitumia muafaka wa mbao. Wakati Henry Ford alipounda mstari wa kwanza wa kusanyiko, kawaida ilikuwa kujenga magari kwenye sura ya ngazi - reli mbili za chuma zilizofungwa pamoja na vipande vya msalaba. Gari la kwanza la uzalishaji lisilo la kawaida lilikuwa Avant Avant ya Citroen mnamo 1934, ikifuatiwa na Chrysler Airflow mwaka uliofuata.
Magari yasiyokuwa ya kawaida hayana sura chini yao. Badala yake, mwili wa chuma umeundwa na kuunda kwa njia ambayo inaweza kusaidia uzito wa drivetrain na kuwalinda wakaazi katika tukio la ajali. Kuanzia miaka ya 1950, automaker, iliyochochewa na utengenezaji wa uvumbuzi uliochapishwa na kampuni za Kijapani kama Honda na Toyota, ilibadilisha kutengeneza magari yasiyokuwa na gari la gurudumu la mbele.
Powertrain nzima, kamili na injini, maambukizi, tofauti, driveshafts, struts, na breki, iliwekwa kwenye jukwaa tofauti ambalo liliinuliwa kutoka chini kwenye mstari wa kusanyiko, badala ya kuacha injini na maambukizi kutoka juu ya njia yake ilifanywa kwa magari yaliyojengwa kwenye sura. Sababu ya mabadiliko? Nyakati za kusanyiko haraka ambazo zilisababisha gharama za chini za uzalishaji.
Kwa muda mrefu, teknolojia ya unibody ilipendelea kwa magari yanayoitwa uchumi wakati muafaka wa ngazi ndio chaguo kwa sedans kubwa na gari. Kulikuwa na mahuluti kadhaa yaliyochanganywa katika - magari yaliyo na reli za sura mbele yaliyowekwa kwenye chumba cha abiria cha unibody. Chevy Nova na MGB walikuwa mifano ya hali hii, ambayo haikuchukua muda mrefu.
Tesla hupiga kwa shinikizo kubwa
Tesla, ambayo imefanya tabia ya kuvuruga jinsi magari yanavyotengenezwa, ilianza kujaribu majaribio ya shinikizo miaka kadhaa iliyopita. Kwanza ililenga kutengeneza muundo wa nyuma. Ilipofika sawa, ilibadilika kutengeneza muundo wa mbele. Sasa, kulingana na vyanzo, Tesla anaangazia shinikizo la kuweka mbele, kituo, na sehemu za nyuma zote katika operesheni moja.
Kwanini? Kwa sababu mbinu za utengenezaji wa jadi hutumia hadi stampu 400 za kibinafsi ambazo zinapaswa kuwa svetsade, bolted, screw, au glued pamoja kutengeneza muundo kamili wa unibody. Ikiwa Tesla anaweza kupata haki hii, gharama yake ya utengenezaji inaweza kupunguzwa kwa hadi asilimia 50. Hiyo, kwa upande wake, itaweka shinikizo kubwa kwa kila mtengenezaji mwingine kujibu au kujikuta hawawezi kushindana.
Inapita bila kusema kuwa wazalishaji hao wanahisi kushambuliwa kutoka pande zote kwani wafanyikazi wa umoja wa umoja wanaingilia milango na kudai kipande kikubwa cha faida yoyote ambayo bado inapatikana.
Terry Woychowsk, ambaye alifanya kazi katika General Motors kwa miongo 3, anajua kitu au mbili juu ya utengenezaji wa magari. Sasa ni rais wa kampuni ya uhandisi ya Amerika CareSoft Global. Anaambia Reuters kwamba ikiwa Tesla ataweza Gigacast zaidi ya mtu aliye chini ya EV, ingevuruga zaidi njia ambazo magari yametengenezwa na kutengenezwa. "Ni kuwezesha juu ya steroids. Inayo maana kubwa kwa tasnia, lakini ni kazi ngumu sana. Castings ni ngumu sana kufanya, haswa kubwa na ngumu zaidi. "
Vyanzo viwili vilisema muundo mpya wa Tesla na mbinu za utengenezaji inamaanisha kampuni inaweza kukuza gari kutoka ardhini hadi miezi 18 hadi 24, wakati wapinzani wengi kwa sasa wanaweza kuchukua mahali popote kutoka miaka mitatu hadi minne. Sura moja kubwa - inayochanganya sehemu za mbele na za nyuma na mtu wa katikati ambapo betri imewekwa - inaweza kutumika kutengeneza gari mpya, ndogo ya umeme ambayo inarejelea karibu $ 25,000. Tesla alitarajiwa kuamua kama kufa kutupa jukwaa la kipande kimoja mara tu mwezi huu, vyanzo vitatu vilisema.
Changamoto muhimu mbele
Changamoto moja kubwa kwa Tesla katika kutumia shinikizo kubwa ni kubuni subframes ambazo hazina mashimo lakini zina mbavu za ndani zinazohitajika kuwafanya waweze kumaliza vikosi ambavyo vinatokea wakati wa shambulio. Vyanzo vinadai uvumbuzi kwa kubuni na wataalam wa kutupwa huko Uingereza, Ujerumani, Japan, na Merika hutumia uchapishaji wa 3D na mchanga wa viwandani.
Kufanya mold inahitajika kwa shinikizo kubwa la vifaa vikubwa inaweza kuwa ghali kabisa na inakuja na hatari kubwa. Mara tu ukungu mkubwa wa metali umefanywa, machining tweaks wakati wa mchakato wa kubuni inaweza kugharimu $ 100,000 kwenda, au kurekebisha ukungu kabisa kunaweza kufikia dola milioni 1.5, kulingana na mtaalam mmoja wa kutupwa. Mwingine alisema mchakato mzima wa kubuni kwa ukungu mkubwa wa chuma kawaida ungegharimu karibu dola milioni 4.
Mabomba mengi yameona gharama na hatari kuwa kubwa sana, haswa kwani muundo unaweza kuhitaji nusu ya dazeni au zaidi ili kufikia kufa kamili kutoka kwa mtazamo wa kelele na kutetemeka, kifafa na kumaliza, ergonomics na ajali. Lakini hatari ni kitu ambacho mara chache kinasumbua Elon Musk, ambaye alikuwa wa kwanza kufanya makombora kuruka nyuma.
Mchanga wa Viwanda & Uchapishaji wa 3D
Tesla ameripotiwa kugeukia kampuni ambazo hufanya molds za mtihani kutoka kwa mchanga wa viwandani na printa za 3D. Kutumia faili ya muundo wa dijiti, printa zinazojulikana kama binder Jets huweka wakala wa kufunga kioevu kwenye safu nyembamba ya mchanga na polepole kujenga ukungu, safu na safu, ambayo inaweza kufa aloi za kuyeyuka. Kulingana na chanzo kimoja, gharama ya mchakato wa uthibitisho wa muundo na gharama za kutupwa mchanga karibu 3% ya kufanya kitu kimoja na mfano wa chuma.
Hiyo inamaanisha kuwa Tesla anaweza kuiga prototypes mara nyingi kama inahitajika, kuchapisha mpya katika suala la masaa kwa kutumia mashine kutoka kwa kampuni kama vile chuma cha desktop na kitengo chake cha exone. Mzunguko wa uthibitisho wa muundo kwa kutumia mchanga wa kutupwa huchukua miezi miwili hadi mitatu, vyanzo viwili vilisema, ikilinganishwa na mahali popote kutoka miezi sita hadi mwaka kwa ukungu uliotengenezwa na chuma.
Licha ya kubadilika zaidi, hata hivyo, bado kulikuwa na shida moja kuu ya kushinda kabla ya wahusika wakubwa kuweza kufanywa kwa mafanikio. Aloi za aluminium zinazotumiwa kutengeneza castings zina tabia tofauti katika ukungu zilizotengenezwa kwa mchanga kuliko vile zinavyofanya kwenye ukungu zilizotengenezwa kwa chuma. Prototypes za mapema mara nyingi zilishindwa kufikia maelezo ya Tesla.
Wataalam wa kutupwa walishinda kwamba kwa kuunda aloi maalum, kuweka laini mchakato wa baridi wa alloy, na kuja na matibabu ya joto baada ya uzalishaji, vyanzo vitatu vilisema. Mara tu Tesla atakaporidhika na mold ya mchanga wa mfano, inaweza kuwekeza kwenye ukungu wa mwisho wa chuma kwa uzalishaji wa wingi.
Vyanzo vilisema gari ndogo ya Tesla inayokuja/robotaxi imeipa fursa nzuri ya kutupa jukwaa la EV katika kipande kimoja, haswa kwa sababu mtu wake ni rahisi. Magari madogo hayana "overhang" kubwa mbele na nyuma. "Ni kama mashua kwa njia, tray ya betri iliyo na mabawa madogo yaliyowekwa kwenye ncha zote mbili. Hiyo inaweza kuwa mantiki kufanya katika kipande kimoja, "mtu mmoja alisema.
Vyanzo vilidai kuwa Tesla bado lazima aamue ni aina gani ya vyombo vya habari kutumia ikiwa itaamua kumtupa mtu huyo katika kipande kimoja. Ili kutengeneza sehemu kubwa za mwili haraka itahitaji mashine kubwa za kutupwa na nguvu ya kushinikiza ya tani 16,000 au zaidi. Mashine kama hizo zitakuwa ghali na zinaweza kuhitaji majengo makubwa ya kiwanda.
Vyombo vya habari vilivyo na nguvu kubwa ya kushinikiza haziwezi kubeba cores za mchanga zilizochapishwa za 3D zinazohitajika kutengeneza ndogo ndogo. Ili kutatua shida hiyo, Tesla anatumia aina tofauti ya vyombo vya habari ambavyo aloi iliyoyeyuka inaweza kuingizwa polepole - njia ambayo huelekea kutoa ubora wa hali ya juu na inaweza kubeba cores za mchanga.
Shida ni: mchakato huo unachukua muda mrefu. "Tesla bado anaweza kuchagua shinikizo kubwa kwa tija, au wanaweza kuchagua sindano ya aloi polepole kwa ubora na nguvu," mmoja wa watu alisema. "Bado ni sarafu wakati huu."
Kuchukua
Uamuzi wowote ambao Tesla hufanya, itakuwa na maana ambayo itakua katika tasnia ya magari ulimwenguni. Tesla, licha ya kupunguzwa kwa bei kubwa, bado anafanya magari ya umeme kwa faida - kitu cha urithi kinapata ngumu sana kufanya.
Ikiwa Tesla inaweza kupunguza gharama zake za utengenezaji kwa kutumia shinikizo kubwa, kampuni hizo zitakuwa chini ya shinikizo kubwa kiuchumi. Sio ngumu kufikiria kilichotokea kwa Kodak na Nokia wakitokea kwao. Ambapo hiyo inaweza kuacha uchumi wa dunia na wafanyikazi wote ambao kwa sasa hufanya magari ya kawaida ni nadhani ya mtu yeyote.
Chanzo:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Mwandishi: Steve Hanley
Ilihaririwa na Mei Jiang kutoka Mat Aluminium
Wakati wa chapisho: Jun-05-2024
